Электрическая и пожарная безопасность подвижного состава по ТР ТС 001/2011

Защита электрооборудования (пункт 69)

• от перенапряжений, перегрузок и коротких замыканий в тяговых, вспомогательных цепях и цепях управления;
• от замыканий на землю и снятия напряжения в контактной сети, в том числе при рекуперации;
• от повышения и понижения напряжения в контактной сети;
• от боксования и юза колёсных пар;
• сигнализация о срабатывании всех видов защиты, кроме защиты от перенапряжений;
• узлы не должны повреждаться при коротких замыканиях в контактной сети и высоковольтных цепях.

Защита от поражения током

Неизолированные токоведущие части защищаются от случайного доступа персонала и пассажиров; металлические оболочки, ограждения и конструкции крепления, которые могут оказаться под опасным напряжением, заземляются на корпус (пункт 70). Предусматриваются места для комплекта электрозащитных средств (пункт 71). Лестницы на крышу локомотивов и моторных вагонов электропоездов блокируются и открываются специальным устройством, у лестниц — предупреждающие знаки (пункт 59).

Электромагнитная совместимость

Уровень электромагнитных помех не должен влиять на работу объектов инфраструктуры и эксплуатируемого подвижного состава (пункт 72). Электрооборудование должно быть совместимо с устройствами железнодорожной автоматики, телемеханики и электросвязи (пункт 13). Электрооборудование работает безопасно при номинальных и граничных режимах электроснабжения.

Пожарная безопасность (пункты 74–75, 94)

• пожарная сигнализация на локомотивах, МВПС, специальном подвижном составе, пассажирских и изотермических вагонах;
• места для огнетушителей и противопожарного инвентаря;
• установки пожаротушения в машинных помещениях, распределительных шкафах и подвагонных ящиках с оборудованием свыше 1000 В, помещениях с ДВС для целевых нужд;
• сигнализация указывает место загорания и сама определяет обрывы и короткие замыкания в линиях извещателей;
• искрогасители на тепловозах, дизель-поездах, рельсовых автобусах, ССПС и изотермических вагонах с автономной установкой;
• машинное помещение отделено от кабины и служебных помещений.

Дизельный подвижной состав

Вентиляция локомотивов с автономной энергетической установкой, дизель-поездов, автомотрис, рельсовых автобусов и ССПС исключает попадание выхлопных газов и пыли в кабину, служебные помещения и салоны (пункт 77). Система охлаждения дизелей тепловозов с кузовом вагонного типа допускает дозаправку без нахождения персонала на крыше (пункт 78). Аккумуляторный бокс должен быть взрывобезопасным (пункт 73).

Химическая и экологическая безопасность

Материалы и вещества безопасны для людей и окружающей среды (пункт 56). Применение кислот, щелочей, сжиженных газов и ГСМ при производстве, эксплуатации и ремонте не должно создавать опасного воздействия (пункт 58). Внешний шум не превышает допустимых значений (пункт 57).

Виды безопасности (пункт 9)

Регламент устанавливает минимально необходимые требования, обеспечивающие:

• безопасность излучений;
• биологическая безопасность;
• взрывобезопасность;
• механическая безопасность;
• пожарная безопасность;
• термическая безопасность;
• химическая безопасность;
• электрическая безопасность;
• электромагнитная совместимость в части безопасной работы приборов и оборудования;
• единство измерений;
• санитарно-эпидемиологическая и экологическая безопасность.

Как доказывают выполнение требований

Соответствие обеспечивается выполнением требований регламента непосредственно или стандартов из перечня, применяемых добровольно (пункт 108). Методы испытаний — по стандартам перечня, средства измерений — в соответствии с законодательством об обеспечении единства измерений (пункты 109–110). Если стандарты перечня не применяются, оценка соответствия проводится на основе анализа рисков; само по себе неприменение стандартов не считается несоблюдением регламента (пункт 111).

Идентификация и обращение

Продукция идентифицируется для отнесения к объектам регламента: органом по сертификации при сертификации, заявителем или по его поручению органом, аккредитованной или собственной лабораторией изготовителя при декларировании, уполномоченным органом при надзоре. Идентификация — сравнение наименования, описания, назначения и требований к продукции с регламентом (пункты 5–6). Продукция выпускается в обращение при соответствии этому и другим применимым регламентам; без подтверждения соответствия она не маркируется знаком ЕАС и не допускается к обращению (пункты 7–8).

Обоснование безопасности и эксплуатационные документы

Обоснование безопасности — документ с анализом риска и сведениями из конструкторской, эксплуатационной и технологической документации о минимально необходимых мерах безопасности; оно сопровождает продукцию на всех стадиях жизненного цикла. Паспорт, формуляр и этикетка содержат технические данные, назначенные ресурсы и сроки, гарантии, свидетельство о приёмке и сведения об оценке соответствия; руководство по эксплуатации — указания для безопасного использования, обслуживания и ремонта (пункт 4). При неприменении стандартов перечня обоснование безопасности прикладывается к заявке на сертификацию (пункт 145).

Испытания и доказательства

При сертификации могут учитываться результаты приёмочных и других испытаний, если они проведены в аккредитованных лабораториях по согласованным с органом программам; заявку для этого подают до начала испытаний и представляют их график (пункт 147). По решению органа испытания можно заменить экспертизой распространения результатов испытаний аналогичных образцов давностью не более 5 лет (пункт 145). Решение по заявке орган направляет не позднее 30 календарных дней (пункт 148).

Переходные положения

Регламенты ТР ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011 приняты Решением Комиссии Таможенного союза № 710 от 15.07.2011 и вступили в силу через три года после его официального опубликования. До 2 августа 2017 года допускались производство и выпуск продукции по прежним обязательным требованиям при наличии прежних документов. Составные части, ввозимые как запасные части для отдельных серий подвижного состава, введённого в эксплуатацию до 2 августа 2014 года и указанного в решении, могут выпускаться без документов о соответствии после идентификации органом, без знака ЕАС (пункт 3.3 Решения № 710).

Электромагнитная совместимость

Электромагнитная совместимость — способность подвижного состава функционировать в заданной электромагнитной обстановке и не создавать недопустимых помех инфраструктуре и другому подвижному составу (пункт 4). Поэтому пункт 13 отдельно требует совместимости электрооборудования с устройствами железнодорожной автоматики, телемеханики и электросвязи инфраструктуры.

Пример

Электровоз имеет подвагонные ящики с электрооборудованием напряжением более 1000 В. Их защищают установкой пожаротушения, а пожарная сигнализация указывает место загорания и контролирует исправность линий извещателей.

Второй пример

Рельсовый автобус с дизелем. Нужны искрогасители, вентиляция без попадания выхлопа в салон и кабину, отделение машинного помещения и взрывобезопасный аккумуляторный бокс.

Чем поможет Мостехэкспертиза

• определим форму подтверждения и допустимые схемы для каждой позиции ассортимента;
• подготовим заявку, техническую документацию и комплект доказательственных материалов;
• организуем идентификацию, отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории;
• сопроводим сертификацию или регистрацию декларации и проверим запись в реестре;
• подскажем, что делать при изменении продукции и периодической оценке.

Частые ошибки

• нет сигнализации о срабатывании защиты;
• незаземлённые металлические оболочки;
• выхлоп попадает в кабину;
• нет пожаротушения в шкафах свыше 1000 В;
• лестница на крышу без блокировки.

Связанные страницы

• Сертификация подвижного состава — ТР ТС 001/2011
• Составные части подвижного состава — ТР ТС 001/2011

Вопросы и ответы