Тормоза, автосцепка, колёсные пары и тележки: требования ТР ТС 001/2011

Автоматические тормоза (пункты 44–45)

• остановка в пределах допустимого тормозного пути;
• работа в различных условиях эксплуатации;
• остановка поезда при нарушении целостности тормозной магистрали, электрической цепи безопасности или несанкционированном расцеплении;
• режимы торможения в зависимости от загрузки, длины состава и профиля пути.

Электрический, стояночный тормоз и стоп-краны

Электрический тормоз согласуется с пневматическим и электропневматическим при служебном и экстренном торможении; при его отказе обеспечивается автоматическое замещение (пункт 50). Для скоростных пассажирских вагонов от 161 км/ч предусматривают дополнительные меры — например, дисковые и магниторельсовые тормоза (пункт 51). Стояночный тормоз удерживает единицу на нормируемом уклоне, ручной механизм исключает самопроизвольный отпуск, допускаются автоматические стояночные тормоза (пункт 47). Стоп-краны в пассажирских вагонах и МВПС — в тамбурах или у входа в салон и в средней части пассажирских вагонов, с возможностью опломбирования (пункт 46).

Сцепные устройства

Подвижной состав оборудуется сцепным или автосцепным устройством, исключающим самопроизвольное разъединение и обеспечивающим эвакуацию в экстренных случаях; в составе автосцепного устройства — поглощающий аппарат (пункты 53, 98). Пассажирские вагоны и МВПС со сцепкой оборудуются буферными устройствами; при беззазорных сцепных устройствах буферы можно не ставить при обеспечении плавности хода (пункт 54).

Колёсные пары и тележки

Запас статической прочности и сопротивления усталости не должен допускать трещин колёс, колёсных центров, осей и бандажей, боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов в течение срока службы или ресурса; механические свойства, ударная вязкость и остаточные напряжения должны обеспечивать механическую безопасность (пункт 55). Колёсные пары имеют знаки маркировки и клеймения; рамы и балки тележек — литые знаки (номер изготовителя, две цифры года, порядковый номер, марка стали), клеймо ОТК и клеймо сварщика при исправлении сваркой (пункты 102–104).

Прочие требования механической безопасности

• составные части, излом которых может вызвать падение на путь или выход за габарит, имеют предохранительные устройства (пункт 48);
• главные воздушные резервуары и аккумуляторы — вне кабины, салонов и служебных помещений (пункт 49);
• составные части, чувствительные к температуре, сохраняют работоспособность в допустимом диапазоне (пункт 52);
• места для подъёма домкратами с нескользящей поверхностью, возможность подъёма при сходе и транспортирования при заклинивании колёсной пары (пункт 60);
• вращающиеся части ограждены (пункт 67).

Виды безопасности (пункт 9)

Регламент устанавливает минимально необходимые требования, обеспечивающие:

• безопасность излучений;
• биологическая безопасность;
• взрывобезопасность;
• механическая безопасность;
• пожарная безопасность;
• термическая безопасность;
• химическая безопасность;
• электрическая безопасность;
• электромагнитная совместимость в части безопасной работы приборов и оборудования;
• единство измерений;
• санитарно-эпидемиологическая и экологическая безопасность.

Как доказывают выполнение требований

Соответствие обеспечивается выполнением требований регламента непосредственно или стандартов из перечня, применяемых добровольно (пункт 108). Методы испытаний — по стандартам перечня, средства измерений — в соответствии с законодательством об обеспечении единства измерений (пункты 109–110). Если стандарты перечня не применяются, оценка соответствия проводится на основе анализа рисков; само по себе неприменение стандартов не считается несоблюдением регламента (пункт 111).

Идентификация и обращение

Продукция идентифицируется для отнесения к объектам регламента: органом по сертификации при сертификации, заявителем или по его поручению органом, аккредитованной или собственной лабораторией изготовителя при декларировании, уполномоченным органом при надзоре. Идентификация — сравнение наименования, описания, назначения и требований к продукции с регламентом (пункты 5–6). Продукция выпускается в обращение при соответствии этому и другим применимым регламентам; без подтверждения соответствия она не маркируется знаком ЕАС и не допускается к обращению (пункты 7–8).

Обоснование безопасности и эксплуатационные документы

Обоснование безопасности — документ с анализом риска и сведениями из конструкторской, эксплуатационной и технологической документации о минимально необходимых мерах безопасности; оно сопровождает продукцию на всех стадиях жизненного цикла. Паспорт, формуляр и этикетка содержат технические данные, назначенные ресурсы и сроки, гарантии, свидетельство о приёмке и сведения об оценке соответствия; руководство по эксплуатации — указания для безопасного использования, обслуживания и ремонта (пункт 4). При неприменении стандартов перечня обоснование безопасности прикладывается к заявке на сертификацию (пункт 145).

Испытания и доказательства

При сертификации могут учитываться результаты приёмочных и других испытаний, если они проведены в аккредитованных лабораториях по согласованным с органом программам; заявку для этого подают до начала испытаний и представляют их график (пункт 147). По решению органа испытания можно заменить экспертизой распространения результатов испытаний аналогичных образцов давностью не более 5 лет (пункт 145). Решение по заявке орган направляет не позднее 30 календарных дней (пункт 148).

Переходные положения

Регламенты ТР ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011 приняты Решением Комиссии Таможенного союза № 710 от 15.07.2011 и вступили в силу через три года после его официального опубликования. До 2 августа 2017 года допускались производство и выпуск продукции по прежним обязательным требованиям при наличии прежних документов. Составные части, ввозимые как запасные части для отдельных серий подвижного состава, введённого в эксплуатацию до 2 августа 2014 года и указанного в решении, могут выпускаться без документов о соответствии после идентификации органом, без знака ЕАС (пункт 3.3 Решения № 710).

Предельное состояние и ресурс

Назначенный ресурс и срок службы — наработка и календарная продолжительность, по достижении которых эксплуатация прекращается независимо от состояния; предельное состояние — когда дальнейшая эксплуатация недопустима или восстановление нецелесообразно (пункт 4). Для колёсных пар и тележек эти величины определяют расчётами прочности и усталости.

Пример

Изготовитель тележек грузовых вагонов отливает на боковых рамах условный номер завода, последние две цифры года, порядковый номер и марку стали и ставит клеймо ОТК; при заварке дефекта добавляется клеймо сварщика.

Второй пример

Пассажирский вагон для скорости 180 км/ч. Помимо автоматического тормоза нужны дополнительные меры повышения эффективности торможения, например дисковый или магниторельсовый тормоз.

Чем поможет Мостехэкспертиза

• определим форму подтверждения и допустимые схемы для каждой позиции ассортимента;
• подготовим заявку, техническую документацию и комплект доказательственных материалов;
• организуем идентификацию, отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории;
• сопроводим сертификацию или регистрацию декларации и проверим запись в реестре;
• подскажем, что делать при изменении продукции и периодической оценке.

Частые ошибки

• нет автоматического замещения электрического тормоза;
• стоп-кран без возможности опломбирования;
• аккумуляторы в кабине машиниста;
• нет поглощающего аппарата в автосцепке;
• литые знаки на раме неполные.

Связанные страницы

• Сертификация подвижного состава — ТР ТС 001/2011
• Составные части подвижного состава — ТР ТС 001/2011

Вопросы и ответы