Требования к изысканиям и проектированию автомобильных дорог по ТР ТС 014/2011

Изыскания (пункт 10)

• материалы о природно-климатических условиях и техногенных воздействиях с прогнозом изменений — достоверные;
• данные топографо-геодезических, инженерно-геологических, гидрологических, экологических изысканий — достаточные для технических решений, расчётов оснований, фундаментов, отверстий мостов и труб, устойчивости земляного полотна и дорожной одежды, защиты от опасных природных и техногенных факторов.

Нагрузки при расчётах (пункт 11.4)

• собственный вес конструкций;
• транспортные средства и пешеходы;
• водный поток, волновые и ледовые нагрузки;
• ветер и атмосферные осадки;
• сейсмические воздействия;
• температурные воздействия;
• осадки оснований, усадка материалов;
• строительно-монтажное, технологическое, ремонтное и эксплуатационное оборудование.

Трасса и поперечный профиль

Параметры плана, продольного и поперечного профиля назначают по расчётной скорости для категории дороги; продольный уклон должен обеспечивать безопасную реализацию допустимых скоростей, а план и профиль — видимость поверхности проезжей части и встречного автомобиля не менее установленной (пункт 11.5). Количество и ширина полос — по расчётной интенсивности и скорости (пункты 11.6–11.7). Обочины предусматривают на дорогах всех категорий (пункт 11.8), поперечный уклон обеспечивает сток воды (пункт 11.12). Разделительная полоса или раздельное земляное полотно — для предупреждения лобовых столкновений на дорогах соответствующих категорий (пункт 11.11).

Где обязательны удерживающие ограждения (пункт 11.15)

• высокие насыпи и крутые откосы, близость железных дорог, болот, оврагов, водных потоков, ущелий;
• автомагистрали и скоростные дороги, разделительные полосы многополосных дорог, развязки, кривые с недостаточной видимостью;
• мосты, путепроводы, эстакады;
• опоры путепроводов, ЛЭП, связи, освещения, знаков индивидуального исполнения рядом с проезжей частью.

Где в первую очередь нужно освещение (пункт 11.17)

• населённые пункты;
• пересечения магистральных дорог между собой и с железными дорогами;
• мосты, путепроводы и эстакады длиной более 100 м;
• пункты взимания платы;
• тоннели и подходы к ним;
• подъезды к объектам дорожного и придорожного сервиса;
• посты транспортного, весогабаритного, пограничного, таможенного и других видов контроля.

Тоннели (пункт 11.26)

• длиной более 1000 м без остановочных полос — местные уширения с площадками аварийной остановки;
• длиной более 1500 м при интенсивности более 2000 автомобилей в сутки на полосу — аварийные выходы;
• без аварийных выходов — тротуары или проходы для чрезвычайных ситуаций;
• раздельные стволы соединяют поперечными стволами;
• в тоннелях длиной более 1500 м — помещения со средствами первой помощи, экстренной связи и пожаротушения;
• знаки безопасности, автоматизированное управление потоками, разрывы ограждения для аварийных служб.

Другие требования

Проект предусматривает площадки аварийной остановки с переходно-скоростными полосами, площадки вынужденной остановки на затяжных спусках, площадки отдыха, посадочные площадки или павильоны на остановках, пешеходные дорожки и тротуары в населённых пунктах, доступность для участников движения с ограниченными возможностями, пункты весогабаритного контроля (пункты 11.9–11.10, 11.16, 11.18–11.19, 11.22, 11.27). Мосты и путепроводы проектируют с учётом пропуска воды и ледохода, безопасного расстояния до опор и прогиба ограждений (пункты 11.23–11.25).

Формы оценки соответствия (пункт 16)

Цели и правовая основа

Регламент принят Решением Комиссии Таможенного союза № 827 от 18.10.2011 и вступил в силу 15 февраля 2015 года. Его цели — защита жизни и здоровья граждан и имущества, охрана окружающей среды, животных и растений, предупреждение действий, вводящих потребителей в заблуждение, энергоэффективность и ресурсосбережение на стадиях проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации дорог (пункт 1). Регламент устанавливает минимально необходимые требования с учётом степени риска (пункт 9) и гармонизирован с конвенциями ЕЭК ООН о дорожном движении и дорожных знаках и Соглашением о международных автомагистралях.

Как обеспечивается безопасность

Безопасность дорог, сооружений и процессов обеспечивается установлением и соблюдением требований к проектным значениям параметров, в том числе допустимым весовым и габаритным параметрам транспортных средств, и к показателям прочности, надёжности и устойчивости элементов весь срок службы (пункт 8). Соответствие достигается выполнением требований регламента непосредственно либо применением на добровольной основе международных, региональных или национальных стандартов (пункт 15).

Переходные положения

Документы о соответствии дорожно-строительных материалов и изделий по прежним требованиям действовали до окончания срока, но не позднее 1 сентября 2016 года; до этой же даты допускались производство и выпуск продукции по прежним требованиям и разработка проектной документации по прежним национальным актам (пункты 3.2–3.3.2 Решения № 827). Продукция, выпущенная в период действия прежних документов, обращается в течение срока годности или службы (пункт 3.4).

Надзор и защитительная оговорка

Государственный контроль осуществляет орган надзора в сфере автомобильных дорог по законодательству государства (пункт 25). Основания для защитительных мер — невыполнение требований регламента или неправильное применение взаимосвязанных стандартов (пункт 26). Компетентный орган ограничивает или запрещает выпуск несоответствующей продукции и изымает её с рынка (пункт 27), уведомляя Комиссию и другие государства (пункт 28).

Видимость и плавность трассы

Сочетание элементов плана и профиля должно давать водителю однозначное понимание направления дороги на расстоянии, достаточном для безопасного движения с разрешённой скоростью. Места резкого изменения условий движения совмещают с архитектурными и ландшафтными доминантами, населёнными пунктами и развязками, а кривые в плане назначают с учётом плавности и ландшафта (пункты 11.2, 11.5).

Пример

Проектируется обход города с тоннелем длиной 1800 м и прогнозом 2500 автомобилей в сутки на полосу. Нужны аварийные выходы, помещения со средствами первой помощи, связи и пожаротушения, автоматизированное управление потоками.

Второй пример

На участке дороги насыпь высотой 6 м вдоль реки. Проект должен предусматривать удерживающие ограждения — это потенциально опасное место по пункту 11.15.

Чем поможет Мостехэкспертиза

• определим форму подтверждения и допустимые схемы для каждой позиции ассортимента;
• подготовим заявку, техническую документацию и комплект доказательственных материалов;
• организуем идентификацию, отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории;
• сопроводим сертификацию или регистрацию декларации и проверим запись в реестре;
• подскажем, что делать при изменении продукции и периодической оценке.

Частые ошибки

• изыскания без гидрологии для мостов;
• нет ограждений у опор освещения;
• не предусмотрено освещение моста длиной 150 м;
• нет площадок вынужденной остановки на затяжном спуске;
• не учтены сейсмические нагрузки.

Связанные страницы

• Дорожные материалы и изделия — ТР ТС 014/2011
• ТР ТС 014/2011 — обзор регламента

Вопросы и ответы