Высокоскоростной поезд: устройства безопасности, кабина, тормоза, стоп-краны

Обязательные устройства (пункт 35)

• поездная радиосвязь;
• автоматизированная система оперативного управления, связанная с безопасностью движения и информационной безопасностью, с контролем скорости и речевым информированием у светофоров, переездов и станций;
• регистраторы параметров движения;
• автоматическая локомотивная сигнализация;
• электропневматический тормоз;
• устройства вызова персонала поезда;
• сигнализация контроля закрытия дверей;
• автоматическая пожарная сигнализация.

Головные вагоны оснащаются аппаратурой спутниковой навигации (пункт 36).

АЛС и кабина

АЛС дополняется устройствами контроля скорости, периодической проверки бдительности и предотвращения самопроизвольного ухода со стоянки; при потере машинистом способности управлять они автоматически останавливают поезд (пункт 37). Кабина обеспечивает обзор пути, сигналов, соседних путей и контактной сети сидя и стоя, видимость приборов без бликов, эргономику; приборы снабжены надписями и защищены от непроизвольного включения; аварийное покидание — через боковые окна (пункты 34, 38–41).

Тормоза (пункты 44–51)

• автоматические тормоза — остановка в пределах тормозного пути, срабатывание при нарушении магистрали, цепи безопасности, расцепе; режимы по загрузке, длине и профилю;
• стояночный тормоз удерживает на нормируемом уклоне, ручной механизм — без самопроизвольного отпуска;
• электрический тормоз согласован с пневматическим и при отказе автоматически замещается;
• дополнительные меры повышения эффективности — например, дисковые и магниторельсовые тормоза;
• главные резервуары и аккумуляторы — вне кабины, салонов и служебных помещений.

Стоп-краны — особенность ВСМ

Стоп-краны устанавливают в тамбурах или у входа в салон с опломбированием; в составах, где посадка и высадка возможны только при участии персонала, допускается размещение в салоне. При активации стоп-крана пассажир не может его отключить, поездная бригада получает звуковое и визуальное оповещение, а из кабины машиниста можно заблокировать стоп-краны в салонах (пункт 46). Это отличие от требований ТР ТС 001/2011.

Сцепка и колёсные пары

Сцепное устройство исключает самопроизвольное разъединение и обеспечивает эвакуацию; в составе автосцепки — поглощающий аппарат; вагоны со сцепкой имеют буферы, кроме беззазорных сцепных устройств при плавности хода (пункты 51–53). Запас прочности и сопротивления усталости исключает трещины колёс, центров, осей и бандажей весь срок службы; колёсные пары имеют знаки маркировки и клеймения (пункты 54, 92). Опасные при изломе части имеют предохранительные устройства (пункт 48).

Сфера регламента

ТР ТС 002/2011 распространяется на вновь разрабатываемый (модернизируемый) и изготавливаемый высокоскоростной подвижной состав с конструкционной скоростью более 200 км/ч и его составные части для путей общего пользования колеи 1520 мм, а также на объекты инфраструктуры высокоскоростного транспорта — подсистемы (путь, электроснабжение, автоматика и телемеханика, электросвязь, станционные здания и устройства), их составные части и элементы (пункт 1). Требования применяются при проектировании, производстве, строительстве, монтаже, наладке и в части приёмки и ввода в эксплуатацию (пункт 2).

Формы оценки соответствия

Продукция — подвижной состав, его составные части и элементы подсистем — подтверждает соответствие сертификацией (схемы 1с, 3с, 4с, 10с, 11с) или декларированием на собственных доказательствах и (или) с участием органа и аккредитованной или собственной лаборатории изготовителя (схемы 1д, 2д, 3д, 4д, 6д); вместо декларирования можно по письменному обращению пройти сертификацию (пункты 101, 105–106). Объекты инфраструктуры оцениваются через государственную экспертизу проекта, строительный контроль и приёмку в эксплуатацию (пункты 100–104).

Виды безопасности ВСМ

Регламент с учётом степени риска устанавливает минимально необходимые требования, обеспечивающие безопасность излучений, биологическую, взрывобезопасность, гидрометеорологическую, механическую, пожарную, промышленную, термическую, химическую и электрическую безопасность, электромагнитную совместимость, единство измерений, санитарно-эпидемиологическую и экологическую безопасность (пункт 9). Гидрометеорологическая безопасность — особенность ВСМ: устанавливаются параметры опасных погодных явлений и организуется инструментальный контроль за их возникновением (пункт 11 «и»).

Как обеспечивается безопасность

Риск оценивается расчётным, экспериментальным и экспертным путём, в том числе по данным эксплуатации аналогов. Применяются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, апробированные решения и методики, назначенные сроки службы и ресурсы, обслуживание и ремонт, выбор материалов, критерии предельных состояний, авторский надзор проектировщика и способы утилизации (пункты 10–11). Конструкции безопасны весь назначенный срок службы или ресурс (пункт 15).

Идентификация и обращение

Продукцию идентифицирует орган по сертификации при сертификации, заявитель или по его поручению орган, аккредитованная или собственная лаборатория изготовителя при декларировании, уполномоченный орган при надзоре (пункт 5). Продукция без подтверждённого соответствия не маркируется знаком ЕАС, не выпускается в обращение и не вводится в эксплуатацию (пункт 8).

Знак ЕАС

Продукция, прошедшая подтверждение соответствия, маркируется знаком ЕАС перед выпуском в обращение — на каждую единицу, на само изделие и в эксплуатационных документах, способом, сохраняющим чёткость весь срок службы; при невозможности из-за конструкции — только на упаковке с указанием в документах. Знак свидетельствует о соответствии всем применимым регламентам (пункты 195–199).

Вступление в силу

ТР ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011 приняты Решением Комиссии Таможенного союза № 710 от 15.07.2011 и вступили в силу через три года после его опубликования. Для подвижного состава до 200 км/ч действует ТР ТС 001/2011, для обычной инфраструктуры — ТР ТС 003/2011, а для скоростей более 200 км/ч — ТР ТС 002/2011.

Охрана среды и утилизация

Для опасных составных частей подсистем предусматривается порядок утилизации, исключающий их использование после прекращения эксплуатации; перед вводом объектов в предусмотренных проектом местах устанавливаются знаки и надписи об опасностях. При проектировании, строительстве и вводе соблюдается законодательство об охране среды, учитываются нормативы антропогенной нагрузки, применяются ресурсосберегающие технологии, проводятся рекультивация и благоустройство, сохраняются пути миграции и места обитания диких животных (пункты 22–27).

Системы управления и программные средства

Системы управления, контроля и безопасности ВСПС сохраняют работоспособность во всех режимах и при внешних воздействиях климатического исполнения, исключают опасные ситуации при логических ошибках персонала, сигнализируют о нарушениях исправного состояния. Программные средства устойчивы к сбоям, защищены от вирусов и несанкционированного доступа, версия ПО функций безопасности указывается в декларации (пункты 29–33).

Пример

Проектируется высокоскоростной электропоезд с посадкой только через персонал. Стоп-краны можно разместить в салоне, но с невозможностью отключения пассажиром, оповещением бригады и блокировкой из кабины.

Второй пример

Головной вагон высокоскоростного поезда должен иметь аппаратуру спутниковой навигации, а весь состав — АЛС с устройствами безопасности, регистраторы, ЭПТ и пожарную сигнализацию.

Чем поможет Мостехэкспертиза

• определим форму подтверждения и допустимые схемы для каждой позиции ассортимента;
• подготовим заявку, техническую документацию и комплект доказательственных материалов;
• организуем идентификацию, отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории;
• сопроводим сертификацию или регистрацию декларации и проверим запись в реестре;
• подскажем, что делать при изменении продукции и периодической оценке.

Частые ошибки

• стоп-кран в салоне без блокировки из кабины;
• нет устройств вызова персонала;
• нет замещения электрического тормоза;
• нет навигации в головном вагоне;
• аккумуляторы в салоне.

Связанные страницы

• Высокоскоростной транспорт — ТР ТС 002/2011
• Порядок сертификации — железнодорожная продукция

Вопросы и ответы