Железнодорожная автоматика, телемеханика и связь: требования ТР ТС 003/2011

Диспетчерская централизация и контроль (пункт 29 «б»)

• централизованное управление стрелками и светофорами станций и перегонов из одного центра с резервным управлением ЭЦ;
• непрерывный контроль положения стрелок, свободности перегонов, путей и блок-участков, показаний светофоров;
• непрерывный контроль технического состояния устройств СЦБ;
• изменение параметров движения при ложной занятости, включая экстренную остановку и разрешение на проследование запрещающего светофора;
• передача данных в системы информирования пассажиров и оповещения работников на путях.

СЦБ на станциях и перегонах (пункт 29 «в»)

• пропуск поездов по непересекающимся маршрутам с установленными скоростями в обоих направлениях;
• блокирование входа на занятый участок;
• контроль положения подвижного состава, управление стрелками и светофорами, последовательность взаимозависимых операций;
• контроль технического состояния и резервирование;
• автоматическое оповещение о приближении поезда;
• недопущение перевода стрелки под подвижным составом.

Сортировочные горки (пункт 29 «г»)

• непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с расчётной скоростью;
• индивидуальное управление стрелками;
• исключение выхода подвижного состава в зону роспуска;
• контроль положения стрелок и занятости секций;
• недопущение перевода стрелки под подвижным составом;
• управление и контроль надвига и роспуска.

Диагностика, совместимость, программные средства

Система технической диагностики и мониторинга контролирует предотказное состояние устройств. Автоматика совместима с другими подсистемами и подвижным составом и сохраняет работоспособность весь назначенный срок службы. Программные средства обеспечивают работоспособность после перезагрузок, защиту от вирусов, несанкционированного доступа и случайных изменений, соответствие программной документации (пункт 29 «д»–«з»).

Электросвязь (пункт 30)

• обеспечение безопасного движения с установленной скоростью и минимальным интервалом;
• мониторинг параметров и интегрированное управление технологической сетью связи и частотно-временной синхронизацией;
• совместимость с другими подсистемами и подвижным составом;
• работоспособность во всех режимах в течение назначенного срока службы.

Элементы автоматики из перечня (приложение 1)

Сфера регламента

ТР ТС 003/2011 распространяется на инфраструктуру железнодорожного транспорта общего и необщего пользования: подсистемы (путь, устройства электроснабжения, автоматика и телемеханика, электросвязь, станционные здания, сооружения и устройства), их составные части и элементы по перечню приложения 1 (пункт 1). Требования применяются при проектировании, производстве, строительстве, монтаже, наладке и эксплуатации в части приёмки и ввода в эксплуатацию (пункт 2). Регламент не распространяется на инфраструктуру для скоростей более 200 км/ч (ТР ТС 002/2011) и на инфраструктуру технологического транспорта организаций.

Основные понятия

Инфраструктура железнодорожного транспорта — технологический комплекс путей общего и необщего пользования, станций, устройств электроснабжения, сетей связи, систем автоматики и телемеханики и других сооружений. Объект инфраструктуры — составная часть подсистемы или их совокупность. Продукция — элементы составных частей подсистем, то есть изделия и конструкции, применяемые при строительстве и монтаже. Приёмка — форма оценки соответствия объекта, строительство которого завершено (пункт 4).

Знак ЕАС на продукции

Продукция, прошедшая подтверждение соответствия, маркируется знаком ЕАС перед выпуском в обращение — на каждую единицу, на само изделие и в эксплуатационных документах, способом, обеспечивающим чёткость весь срок службы. Если нанести знак на изделие нельзя из-за конструкции, допускается нанесение только на упаковку с указанием в документах. Знак свидетельствует о соответствии всем применимым регламентам Союза (пункты 132–136).

Риск и предельное состояние

Безопасность инфраструктуры — состояние, при котором отсутствует недопустимый риск причинения вреда. Допустимый риск определяется исходя из технических и экономических возможностей владельца инфраструктуры. Предельное состояние — когда дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна либо восстановление невозможно; назначенный срок службы и ресурс — по их достижении эксплуатация прекращается независимо от состояния (пункт 4).

Вступление в силу и переход

ТР ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011 приняты Решением Комиссии Таможенного союза № 710 от 15.07.2011 и вступили в силу через три года после его опубликования. До 2 августа 2017 года допускались выпуск продукции по прежним требованиям при наличии прежних документов и ввод в эксплуатацию объектов инфраструктуры по прежним требованиям (пункт 3.2 Решения № 710).

Идентификация и обращение

Продукция идентифицируется для отнесения к объектам регламента: органом по сертификации при сертификации, заявителем или по его поручению органом, аккредитованной или собственной лабораторией изготовителя при декларировании, уполномоченным органом при надзоре — путём сравнения наименования, описания, назначения и требований с регламентом (пункты 5–6). Объекты выпускаются в обращение при соответствии этому и другим применимым регламентам Союза (пункт 7).

Типовой образец и установочная серия

Типовой образец — образец из группы продукции, выпускаемой по одному документу или образующей типоразмерный ряд, по результатам оценки которого оценивается вся группа. Установочная серия — первая промышленная партия по технологической документации с литерой «О1» для подтверждения готовности производства. Аналогичная продукция — изделие одного вида с идентичными характеристиками и наиболее близкой конструкцией и технологией (пункт 4).

Связь и информирование

Диспетчерская централизация передаёт данные в системы информирования пассажиров о движении поездов и в системы оповещения работников на путях о приближении подвижного состава. Электросвязь — подсистема, обеспечивающая формирование, приём, обработку, хранение и передачу сообщений при организации перевозочного процесса (пункты 4, 29).

Пример

Поставщик светодиодных светофорных головок для переездной сигнализации проходит подтверждение соответствия как изготовитель элемента приложения 1.

Второй пример

На станции внедряется новая микропроцессорная централизация. Её программные средства должны быть защищены от несанкционированного доступа и не допускать перевода стрелки под подвижным составом.

Чем поможет Мостехэкспертиза

• определим форму подтверждения и допустимые схемы для каждой позиции ассортимента;
• подготовим заявку, техническую документацию и комплект доказательственных материалов;
• организуем идентификацию, отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории;
• сопроводим сертификацию или регистрацию декларации и проверим запись в реестре;
• подскажем, что делать при изменении продукции и периодической оценке.

Частые ошибки

• нет резервного управления при диспетчерской централизации;
• нет оповещения работников о приближении поезда;
• ПО без защиты от несанкционированного доступа;
• нет контроля предотказного состояния;
• горка без исключения выхода в зону роспуска.

Связанные страницы

• Инфраструктура железнодорожного транспорта — ТР ТС 003/2011
• Порядок сертификации — железнодорожная продукция

Вопросы и ответы