Безопасность пассажиров высокоскоростного поезда: салон, двери, электро- и пожаробезопасность

Оборудование вагонов (пункты 72–73)

• кондиционирование с отоплением, охлаждением, вентиляцией и обеззараживанием; отдельная вентиляция мест для курения без рециркуляции;
• внутрипоездная телефонная связь;
• контроль нагрева букс;
• хозяйственно-питьевое водоснабжение;
• экологически чистые туалеты;
• в вагонах без проводников — устройства связи пассажиров с бригадой в салоне.

Двери, эвакуация, доступность (пункты 41, 62, 74–77)

• автоматические двери с контролем закрытия и запорами против открывания на ходу;
• аварийное открывание по штатной схеме с фиксацией, прислонные двери — вручную при допустимой скорости;
• аварийные выходы с каждой стороны вагона, открываемые одним человеком;
• закрытые переходные площадки;
• места для инвалидов и пассажиров с детьми; подъёмники или устройства посадки, крепление колясок, специальные санузлы, широкие проходы, дублирование информации, в том числе шрифтом Брайля.

Пожарная безопасность (пункты 61, 71)

• отделка салонов и кабин — в пределах допустимого риска возникновения и развития пожара;
• огнезадерживающие перегородки между купе проводников и салоном, в купейных — между купе; надпотолочное пространство — не менее 3 зон;
• кабина машиниста отделена огнезадерживающей перегородкой;
• пожарная сигнализация с указанием места загорания и контролем линий извещателей;
• установки пожаротушения в машинных помещениях, шкафах и ящиках с оборудованием свыше 1000 В, помещениях с ДВС.

Электробезопасность и ЭМС

Защита от перенапряжений, перегрузок, коротких замыканий, замыканий на землю, снятия и колебаний напряжения в контактной сети, боксования и юза с сигнализацией срабатывания; защита неизолированных частей от доступа и заземление оболочек; места для электрозащитных средств; электромагнитные помехи не влияют на инфраструктуру; взрывобезопасный аккумуляторный бокс (пункты 65–68, 70).

Аэродинамика и токоприёмник — особенности ВСМ

Избыточное давление и разрежение головной воздушной волны не должны оказывать опасного влияния на пассажиров на платформах и людей вблизи пути (пункт 69). Токоприёмник оборудуется устройством аварийного опускания при наезде на препятствие ниже поверхности трения контактного провода; отношение аэродинамической составляющей нажатия полоза к статическому нажатию не превышает допустимого (пункт 81). Прожектор головного вагона имеет режимы яркого и тусклого света, лампа заменяется из кабины (пункт 79).

Микроклимат и материалы

Микроклимат, воздушная среда, шум, вибрация, излучения и освещённость в кабинах и салонах соответствуют допустимым значениям, внешний шум не превышает допустимого (пункт 56). Материалы безопасны для людей и среды; кресла прочно закреплены и не опрокидываются при экстренном торможении; багажные места не травмируют (пункты 55, 63).

Сфера регламента

ТР ТС 002/2011 распространяется на вновь разрабатываемый (модернизируемый) и изготавливаемый высокоскоростной подвижной состав с конструкционной скоростью более 200 км/ч и его составные части для путей общего пользования колеи 1520 мм, а также на объекты инфраструктуры высокоскоростного транспорта — подсистемы (путь, электроснабжение, автоматика и телемеханика, электросвязь, станционные здания и устройства), их составные части и элементы (пункт 1). Требования применяются при проектировании, производстве, строительстве, монтаже, наладке и в части приёмки и ввода в эксплуатацию (пункт 2).

Стандарты и анализ рисков

Соответствие обеспечивается выполнением требований регламента или стандартов перечня; методы испытаний — по стандартам перечня. При неприменении стандартов оценка проводится на основе анализа рисков, и это не считается несоблюдением регламента (пункты 96–98).

Виды безопасности ВСМ

Регламент с учётом степени риска устанавливает минимально необходимые требования, обеспечивающие безопасность излучений, биологическую, взрывобезопасность, гидрометеорологическую, механическую, пожарную, промышленную, термическую, химическую и электрическую безопасность, электромагнитную совместимость, единство измерений, санитарно-эпидемиологическую и экологическую безопасность (пункт 9). Гидрометеорологическая безопасность — особенность ВСМ: устанавливаются параметры опасных погодных явлений и организуется инструментальный контроль за их возникновением (пункт 11 «и»).

Как обеспечивается безопасность

Риск оценивается расчётным, экспериментальным и экспертным путём, в том числе по данным эксплуатации аналогов. Применяются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, апробированные решения и методики, назначенные сроки службы и ресурсы, обслуживание и ремонт, выбор материалов, критерии предельных состояний, авторский надзор проектировщика и способы утилизации (пункты 10–11). Конструкции безопасны весь назначенный срок службы или ресурс (пункт 15).

Идентификация и обращение

Продукцию идентифицирует орган по сертификации при сертификации, заявитель или по его поручению орган, аккредитованная или собственная лаборатория изготовителя при декларировании, уполномоченный орган при надзоре (пункт 5). Продукция без подтверждённого соответствия не маркируется знаком ЕАС, не выпускается в обращение и не вводится в эксплуатацию (пункт 8).

Знак ЕАС

Продукция, прошедшая подтверждение соответствия, маркируется знаком ЕАС перед выпуском в обращение — на каждую единицу, на само изделие и в эксплуатационных документах, способом, сохраняющим чёткость весь срок службы; при невозможности из-за конструкции — только на упаковке с указанием в документах. Знак свидетельствует о соответствии всем применимым регламентам (пункты 195–199).

Вступление в силу

ТР ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011 приняты Решением Комиссии Таможенного союза № 710 от 15.07.2011 и вступили в силу через три года после его опубликования. Для подвижного состава до 200 км/ч действует ТР ТС 001/2011, для обычной инфраструктуры — ТР ТС 003/2011, а для скоростей более 200 км/ч — ТР ТС 002/2011.

Охрана среды и утилизация

Для опасных составных частей подсистем предусматривается порядок утилизации, исключающий их использование после прекращения эксплуатации; перед вводом объектов в предусмотренных проектом местах устанавливаются знаки и надписи об опасностях. При проектировании, строительстве и вводе соблюдается законодательство об охране среды, учитываются нормативы антропогенной нагрузки, применяются ресурсосберегающие технологии, проводятся рекультивация и благоустройство, сохраняются пути миграции и места обитания диких животных (пункты 22–27).

Обслуживание и персонал

Расположение оборудования обеспечивает безопасность персонала при осмотре и ремонте — подножки, поручни, приспособления; лестницы на крышу заблокированы и открываются специальным устройством, рядом — предупреждающие знаки; вращающиеся части ограждены; предусмотрены места для подъёма домкратами и подъёма при сходе (пункты 28, 58–59, 64).

Пример

При испытаниях нового высокоскоростного поезда оценивают давление головной воздушной волны у платформ: оно не должно опасно воздействовать на людей на платформе.

Второй пример

Токоприёмник поставляется как составная часть ВСПС. Он должен иметь устройство аварийного опускания и ограниченное отношение аэродинамического нажатия к статическому.

Чем поможет Мостехэкспертиза

• определим форму подтверждения и допустимые схемы для каждой позиции ассортимента;
• подготовим заявку, техническую документацию и комплект доказательственных материалов;
• организуем идентификацию, отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории;
• сопроводим сертификацию или регистрацию декларации и проверим запись в реестре;
• подскажем, что делать при изменении продукции и периодической оценке.

Частые ошибки

• нет аварийного опускания токоприёмника;
• не оценена головная воздушная волна;
• двери открываются на ходу;
• нет специальных санузлов для МГН;
• кабина без огнезадерживающей перегородки.

Связанные страницы

• Высокоскоростной транспорт — ТР ТС 002/2011
• Порядок сертификации — железнодорожная продукция

Вопросы и ответы