Электроснабжение, автоматика и связь высокоскоростных магистралей по ТР ТС 002/2011

Электроснабжение (пункт 85)

• безопасные расстояния от частей под напряжением до заземлённых частей, земли, мостов, лестниц, платформ и сторонних ЛЭП;
• допустимое напряжение прикосновения, ограждения и блокировки, предупреждающие знаки;
• автоматическое отключение тяговой сети при опасных режимах, пожарная безопасность;
• электрическая прочность изоляции, нагрев токоведущих частей, прочность опор, фундаментов и ригелей, прогиб конструкций контактной сети;
• механическая прочность при эксплуатационных, аварийных и монтажных нагрузках с учётом климата района;
• разъединители с видимым разрывом, заземляющие ножи в РУ свыше 1000 В с блокировками, блокировка ограждений трансформаторов;
• качество электроэнергии для безопасности и энергоэффективности.

Телемеханизация электроснабжения

• работоспособность во всех режимах климатического исполнения и механических нагрузок;
• электромагнитная совместимость и устойчивость к помехам;
• телесигнализация, телеуправление, телеизмерение и совместимость сигналов;
• достоверность передачи и индикации;
• корректное автоматическое завершение работы при длительном отсутствии питания.

Автоматика и телемеханика (пункт 86)

• безопасное движение с установленной скоростью и минимальным интервалом;
• диспетчерская централизация из одного центра с резервным управлением ЭЦ;
• непрерывный контроль стрелок, свободности участков, показаний светофоров и состояния устройств СЦБ;
• изменение параметров при ложной занятости, экстренная остановка и разрешение на проследование;
• передача данных в системы информирования пассажиров и оповещения работников;
• непересекающиеся маршруты, блокирование входа на занятый участок, запрет перевода стрелок под поездом;
• диагностика предотказного состояния;
• совместимость с подсистемами и подвижным составом;
• защищённые программные средства.

Электросвязь (пункт 87)

Электросвязь обеспечивает безопасное движение с установленной скоростью и минимальным интервалом, мониторинг и интегрированное управление технологической сетью связи и частотно-временной синхронизацией, совместимость с подсистемами и подвижным составом и работоспособность в течение назначенных сроков службы.

Продукция подсистем

Элементы подсистем электроснабжения, автоматики и связи — продукция, которая подтверждает соответствие сертификацией или декларированием по схемам регламента. Перечни подсистем, составных частей и элементов инфраструктуры ВСМ приведены в приложении 1, а формы подтверждения — в приложениях 3 и 4 к регламенту. Требования к маркировке элементов — пункт 91.

Сфера регламента

ТР ТС 002/2011 распространяется на вновь разрабатываемый (модернизируемый) и изготавливаемый высокоскоростной подвижной состав с конструкционной скоростью более 200 км/ч и его составные части для путей общего пользования колеи 1520 мм, а также на объекты инфраструктуры высокоскоростного транспорта — подсистемы (путь, электроснабжение, автоматика и телемеханика, электросвязь, станционные здания и устройства), их составные части и элементы (пункт 1). Требования применяются при проектировании, производстве, строительстве, монтаже, наладке и в части приёмки и ввода в эксплуатацию (пункт 2).

Формы оценки соответствия

Продукция — подвижной состав, его составные части и элементы подсистем — подтверждает соответствие сертификацией (схемы 1с, 3с, 4с, 10с, 11с) или декларированием на собственных доказательствах и (или) с участием органа и аккредитованной или собственной лаборатории изготовителя (схемы 1д, 2д, 3д, 4д, 6д); вместо декларирования можно по письменному обращению пройти сертификацию (пункты 101, 105–106). Объекты инфраструктуры оцениваются через государственную экспертизу проекта, строительный контроль и приёмку в эксплуатацию (пункты 100–104).

Виды безопасности ВСМ

Регламент с учётом степени риска устанавливает минимально необходимые требования, обеспечивающие безопасность излучений, биологическую, взрывобезопасность, гидрометеорологическую, механическую, пожарную, промышленную, термическую, химическую и электрическую безопасность, электромагнитную совместимость, единство измерений, санитарно-эпидемиологическую и экологическую безопасность (пункт 9). Гидрометеорологическая безопасность — особенность ВСМ: устанавливаются параметры опасных погодных явлений и организуется инструментальный контроль за их возникновением (пункт 11 «и»).

Как обеспечивается безопасность

Риск оценивается расчётным, экспериментальным и экспертным путём, в том числе по данным эксплуатации аналогов. Применяются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, апробированные решения и методики, назначенные сроки службы и ресурсы, обслуживание и ремонт, выбор материалов, критерии предельных состояний, авторский надзор проектировщика и способы утилизации (пункты 10–11). Конструкции безопасны весь назначенный срок службы или ресурс (пункт 15).

Идентификация и обращение

Продукцию идентифицирует орган по сертификации при сертификации, заявитель или по его поручению орган, аккредитованная или собственная лаборатория изготовителя при декларировании, уполномоченный орган при надзоре (пункт 5). Продукция без подтверждённого соответствия не маркируется знаком ЕАС, не выпускается в обращение и не вводится в эксплуатацию (пункт 8).

Знак ЕАС

Продукция, прошедшая подтверждение соответствия, маркируется знаком ЕАС перед выпуском в обращение — на каждую единицу, на само изделие и в эксплуатационных документах, способом, сохраняющим чёткость весь срок службы; при невозможности из-за конструкции — только на упаковке с указанием в документах. Знак свидетельствует о соответствии всем применимым регламентам (пункты 195–199).

Вступление в силу

ТР ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011 приняты Решением Комиссии Таможенного союза № 710 от 15.07.2011 и вступили в силу через три года после его опубликования. Для подвижного состава до 200 км/ч действует ТР ТС 001/2011, для обычной инфраструктуры — ТР ТС 003/2011, а для скоростей более 200 км/ч — ТР ТС 002/2011.

Охрана среды и утилизация

Для опасных составных частей подсистем предусматривается порядок утилизации, исключающий их использование после прекращения эксплуатации; перед вводом объектов в предусмотренных проектом местах устанавливаются знаки и надписи об опасностях. При проектировании, строительстве и вводе соблюдается законодательство об охране среды, учитываются нормативы антропогенной нагрузки, применяются ресурсосберегающие технологии, проводятся рекультивация и благоустройство, сохраняются пути миграции и места обитания диких животных (пункты 22–27).

Совместимость подсистем

Автоматика и электросвязь ВСМ должны быть совместимы с другими подсистемами инфраструктуры и с высокоскоростным подвижным составом, а электромагнитные помехи от продукции не должны влиять на другие объекты и подвижной состав (пункты 21, 86–87).

Пример

Поставщик устройств защиты тяговых подстанций для ВСМ подтверждает импульсное напряжение срабатывания в допустимых пределах и маркирует изделия знаком ЕАС, обозначением и датой изготовления.

Второй пример

Система диспетчерской централизации ВСМ должна передавать данные в системы информирования пассажиров и оповещения работников на путях о приближении поезда.

Чем поможет Мостехэкспертиза

• определим форму подтверждения и допустимые схемы для каждой позиции ассортимента;
• подготовим заявку, техническую документацию и комплект доказательственных материалов;
• организуем идентификацию, отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории;
• сопроводим сертификацию или регистрацию декларации и проверим запись в реестре;
• подскажем, что делать при изменении продукции и периодической оценке.

Частые ошибки

• нет резервного управления ЭЦ;
• ПО без защиты от несанкционированного доступа;
• нет блокировки ограждений трансформаторов;
• телемеханика искажает данные при пропадании питания;
• нет мониторинга сети связи.

Связанные страницы

• Высокоскоростной транспорт — ТР ТС 002/2011
• Порядок сертификации — железнодорожная продукция

Вопросы и ответы