Оснащение локомотивов и моторвагонного подвижного состава устройствами безопасности

Обязательное оснащение (пункты 28–35)

АЛС и устройства безопасности

Автоматическая локомотивная сигнализация на локомотиве, МВПС и специальном самоходном подвижном составе дополняется устройствами, контролирующими установленные скорости, периодически проверяющими бдительность машиниста и препятствующими самопроизвольному уходу со стоянки. При потере машинистом (водителем дрезины) способности управлять они должны обеспечить автоматическую остановку (пункт 37). АЛС — комплекс устройств для передачи в кабину сигналов путевых светофоров (пункт 4).

Спутниковая навигация

Локомотивы, используемые для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, и головные вагоны МВПС оснащаются аппаратурой спутниковой навигации; необходимость оснащения других типов устанавливается законодательством государств-членов (пункт 36).

Кабина машиниста (пункты 27, 38–41)

• беспрепятственный обзор пути, сигналов, соседних путей и контактной сети из положения «сидя» и «стоя»;
• видимость рабочей зоны маневрового персонала при подъезде к составу;
• видимость показаний приборов днём и ночью без бликов;
• эргономичная планировка и размещение приборов по значимости и частоте использования;
• надписи и символы на органах управления, исключение непроизвольного включения;
• аварийное покидание кабины через боковые окна с вспомогательными приспособлениями.

Сигнальные устройства

Подвижной состав оборудуется визуальными и звуковыми сигналами (пункт 90). Лобовые части локомотивов, головных вагонов МВПС и специального самоходного подвижного состава — прожектором и буферными фонарями по схемам обозначения; прожектор — по продольной оси, с возможностью замены лампы или резервирования из кабины. Локомотивы, МВПС и ССПС — тифонами и свистками в зоне досягаемости машиниста (пункты 91, 93). Локомотивы с кузовом вагонного типа — сигнализацией вызова помощника из машинного помещения (пункт 76).

Виды безопасности (пункт 9)

Регламент устанавливает минимально необходимые требования, обеспечивающие:

• безопасность излучений;
• биологическая безопасность;
• взрывобезопасность;
• механическая безопасность;
• пожарная безопасность;
• термическая безопасность;
• химическая безопасность;
• электрическая безопасность;
• электромагнитная совместимость в части безопасной работы приборов и оборудования;
• единство измерений;
• санитарно-эпидемиологическая и экологическая безопасность.

Сфера регламента

ТР ТС 001/2011 распространяется на вновь разрабатываемые (модернизируемые) и изготавливаемые железнодорожный подвижной состав с конструкционной скоростью до 200 км/ч включительно и его составные части: локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны локомотивной тяги, грузовые вагоны и специальный подвижной состав (пункт 1). Он не распространяется на санитарные вагоны, вагоны врачебных и диагностических поездов, тяговый подвижной состав путей необщего пользования без выхода на пути общего пользования и подвижной состав технологического транспорта организаций (пункт 2). Требования к эксплуатации устанавливаются законодательством государств-членов о железнодорожном транспорте (пункт 3).

Идентификация и обращение

Продукция идентифицируется для отнесения к объектам регламента: органом по сертификации при сертификации, заявителем или по его поручению органом, аккредитованной или собственной лабораторией изготовителя при декларировании, уполномоченным органом при надзоре. Идентификация — сравнение наименования, описания, назначения и требований к продукции с регламентом (пункты 5–6). Продукция выпускается в обращение при соответствии этому и другим применимым регламентам; без подтверждения соответствия она не маркируется знаком ЕАС и не допускается к обращению (пункты 7–8).

Обоснование безопасности и эксплуатационные документы

Обоснование безопасности — документ с анализом риска и сведениями из конструкторской, эксплуатационной и технологической документации о минимально необходимых мерах безопасности; оно сопровождает продукцию на всех стадиях жизненного цикла. Паспорт, формуляр и этикетка содержат технические данные, назначенные ресурсы и сроки, гарантии, свидетельство о приёмке и сведения об оценке соответствия; руководство по эксплуатации — указания для безопасного использования, обслуживания и ремонта (пункт 4). При неприменении стандартов перечня обоснование безопасности прикладывается к заявке на сертификацию (пункт 145).

Испытания и доказательства

При сертификации могут учитываться результаты приёмочных и других испытаний, если они проведены в аккредитованных лабораториях по согласованным с органом программам; заявку для этого подают до начала испытаний и представляют их график (пункт 147). По решению органа испытания можно заменить экспертизой распространения результатов испытаний аналогичных образцов давностью не более 5 лет (пункт 145). Решение по заявке орган направляет не позднее 30 календарных дней (пункт 148).

Переходные положения

Регламенты ТР ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011 приняты Решением Комиссии Таможенного союза № 710 от 15.07.2011 и вступили в силу через три года после его официального опубликования. До 2 августа 2017 года допускались производство и выпуск продукции по прежним обязательным требованиям при наличии прежних документов. Составные части, ввозимые как запасные части для отдельных серий подвижного состава, введённого в эксплуатацию до 2 августа 2014 года и указанного в решении, могут выпускаться без документов о соответствии после идентификации органом, без знака ЕАС (пункт 3.3 Решения № 710).

Специальный самоходный подвижной состав

Специальный подвижной состав предназначен для строительства и функционирования инфраструктуры и путей необщего пользования, работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств (пункт 4). Самоходный специальный подвижной состав оснащается так же, как грузовые локомотивы: поездной радиосвязью, приборами контроля скорости, регистраторами, АЛС и контролем плотности тормозной магистрали (пункт 28); его АЛС дополняется устройствами безопасности (пункт 37), а кабина отвечает требованиям обзора и эргономики (пункты 38–39).

Пример

Новый маневровый тепловоз предназначен для работы одним машинистом. Помимо маневровой радиосвязи и дистанционной отцепки, нужны второй пульт, зеркала и устройство автоматической остановки при потере машинистом способности управлять.

Второй пример

Электропоезд для пригородного сообщения. Обязательны поездная радиосвязь, АЛС с устройствами безопасности, регистраторы, ЭПТ, связь «пассажир — машинист», контроль закрытия дверей и пожарная сигнализация; головные вагоны — со спутниковой навигацией.

Чем поможет Мостехэкспертиза

• определим форму подтверждения и допустимые схемы для каждой позиции ассортимента;
• подготовим заявку, техническую документацию и комплект доказательственных материалов;
• организуем идентификацию, отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории;
• сопроводим сертификацию или регистрацию декларации и проверим запись в реестре;
• подскажем, что делать при изменении продукции и периодической оценке.

Частые ошибки

• нет контроля бодрствования у локомотива с одним машинистом;
• пассажирский локомотив без ЭПТ;
• нет навигации у локомотива для опасных грузов;
• блики на приборах пульта;
• прожектор без возможности замены лампы из кабины.

Связанные страницы

• Сертификация подвижного состава — ТР ТС 001/2011
• Порядок сертификации — железнодорожная продукция

Вопросы и ответы