Путь высокоскоростной магистрали: требования ТР ТС 002/2011

Общие требования к пути (пункт 84 «а»–«и», «ф»)

• прочность, несущая способность и устойчивость земляного полотна, верхнего строения и элементов для наибольших допустимых скоростей;
• стабильность пути в плане и профиле; кривые препятствуют сходу и опрокидыванию;
• бровка земляного полотна выше расчётного уровня воды;
• бесстыковой путь без выбросов решётки;
• устройства обслуживания на искусственных сооружениях;
• защита стрелочных переводов от перевода под поездом;
• тоннели с минимизацией аэродинамического давления и специальные исследования для тоннелей, закрытых выемок и подземных станций;
• вредные вещества в тоннелях — не выше ПДК;
• снегозадерживающие устройства.

Особые требования ВСМ (пункт 84 «к»–«х»)

• пересечения с автодорогами и городским транспортом в одном уровне не допускаются;
• переходы людей, прогон скота и пути миграции животных — на разных уровнях;
• скорость по стрелке на боковой путь не создаёт недопустимых поперечных ускорений;
• вибрации у населённых пунктов, зданий и сооружений — в допустимых пределах;
• места укрытия персонала у шумозащитных стенок и других сооружений вдоль пути;
• шумозащитные сооружения для снижения шума до допустимых значений;
• ограждение пути на всём протяжении с техническими средствами выявления проникновения людей и животных;
• мероприятия против сильных боковых ветров, способных вызвать опрокидывание и сход;
• меры защиты пассажиров и персонала в аварийных ситуациях.

Пересечения с трубопроводами

Трубопроводы пересекают путь надземно или под земляным полотном в защитной трубе или тоннеле; переходы в теле насыпи не допускаются; надземное пересечение соблюдает габарит приближения строений; устройство пересечений согласовывается с владельцем инфраструктуры (пункт 84 «л»).

Общие требования к инфраструктуре

При проектировании оценивается риск, применяются апробированные решения, соблюдаются габарит и совместимость с подвижным составом; перед вводом наносятся предупреждающие знаки; соблюдается законодательство об охране среды, проводится рекультивация, сохраняются пути миграции животных (пункты 9–27). Для опасных элементов подсистем предусматривается порядок утилизации (пункт 22).

Отличия от обычной инфраструктуры

Сфера регламента

ТР ТС 002/2011 распространяется на вновь разрабатываемый (модернизируемый) и изготавливаемый высокоскоростной подвижной состав с конструкционной скоростью более 200 км/ч и его составные части для путей общего пользования колеи 1520 мм, а также на объекты инфраструктуры высокоскоростного транспорта — подсистемы (путь, электроснабжение, автоматика и телемеханика, электросвязь, станционные здания и устройства), их составные части и элементы (пункт 1). Требования применяются при проектировании, производстве, строительстве, монтаже, наладке и в части приёмки и ввода в эксплуатацию (пункт 2).

Формы оценки соответствия

Продукция — подвижной состав, его составные части и элементы подсистем — подтверждает соответствие сертификацией (схемы 1с, 3с, 4с, 10с, 11с) или декларированием на собственных доказательствах и (или) с участием органа и аккредитованной или собственной лаборатории изготовителя (схемы 1д, 2д, 3д, 4д, 6д); вместо декларирования можно по письменному обращению пройти сертификацию (пункты 101, 105–106). Объекты инфраструктуры оцениваются через государственную экспертизу проекта, строительный контроль и приёмку в эксплуатацию (пункты 100–104).

Виды безопасности ВСМ

Регламент с учётом степени риска устанавливает минимально необходимые требования, обеспечивающие безопасность излучений, биологическую, взрывобезопасность, гидрометеорологическую, механическую, пожарную, промышленную, термическую, химическую и электрическую безопасность, электромагнитную совместимость, единство измерений, санитарно-эпидемиологическую и экологическую безопасность (пункт 9). Гидрометеорологическая безопасность — особенность ВСМ: устанавливаются параметры опасных погодных явлений и организуется инструментальный контроль за их возникновением (пункт 11 «и»).

Как обеспечивается безопасность

Риск оценивается расчётным, экспериментальным и экспертным путём, в том числе по данным эксплуатации аналогов. Применяются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, апробированные решения и методики, назначенные сроки службы и ресурсы, обслуживание и ремонт, выбор материалов, критерии предельных состояний, авторский надзор проектировщика и способы утилизации (пункты 10–11). Конструкции безопасны весь назначенный срок службы или ресурс (пункт 15).

Идентификация и обращение

Продукцию идентифицирует орган по сертификации при сертификации, заявитель или по его поручению орган, аккредитованная или собственная лаборатория изготовителя при декларировании, уполномоченный орган при надзоре (пункт 5). Продукция без подтверждённого соответствия не маркируется знаком ЕАС, не выпускается в обращение и не вводится в эксплуатацию (пункт 8).

Знак ЕАС

Продукция, прошедшая подтверждение соответствия, маркируется знаком ЕАС перед выпуском в обращение — на каждую единицу, на само изделие и в эксплуатационных документах, способом, сохраняющим чёткость весь срок службы; при невозможности из-за конструкции — только на упаковке с указанием в документах. Знак свидетельствует о соответствии всем применимым регламентам (пункты 195–199).

Вступление в силу

ТР ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011 приняты Решением Комиссии Таможенного союза № 710 от 15.07.2011 и вступили в силу через три года после его опубликования. Для подвижного состава до 200 км/ч действует ТР ТС 001/2011, для обычной инфраструктуры — ТР ТС 003/2011, а для скоростей более 200 км/ч — ТР ТС 002/2011.

Охрана среды и утилизация

Для опасных составных частей подсистем предусматривается порядок утилизации, исключающий их использование после прекращения эксплуатации; перед вводом объектов в предусмотренных проектом местах устанавливаются знаки и надписи об опасностях. При проектировании, строительстве и вводе соблюдается законодательство об охране среды, учитываются нормативы антропогенной нагрузки, применяются ресурсосберегающие технологии, проводятся рекультивация и благоустройство, сохраняются пути миграции и места обитания диких животных (пункты 22–27).

Защита людей и животных

Для ВСМ особенно важно исключить появление людей и животных на путях: путь ограждается на всём протяжении, ограждение оснащается средствами выявления проникновения, переходы и прогон скота устраиваются на разных уровнях, а при проектировании, строительстве и вводе сохраняются пути миграции диких животных (пункты 27, 84).

Пример

Трасса ВСМ пересекает сельскую дорогу и путь прогона скота. Оба пересечения проектируются только в разных уровнях — путепровод и скотопрогон.

Второй пример

Участок ВСМ проходит по открытой степи с сильными боковыми ветрами. Проект предусматривает мероприятия по ограничению воздействия ветра на поезд при максимальной скорости.

Чем поможет Мостехэкспертиза

• определим форму подтверждения и допустимые схемы для каждой позиции ассортимента;
• подготовим заявку, техническую документацию и комплект доказательственных материалов;
• организуем идентификацию, отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории;
• сопроводим сертификацию или регистрацию декларации и проверим запись в реестре;
• подскажем, что делать при изменении продукции и периодической оценке.

Частые ошибки

• переезд в одном уровне на ВСМ;
• разрывы в ограждении без охранной сигнализации;
• нет мест укрытия персонала у шумозащитных стенок;
• не учтён боковой ветер;
• не оценена вибрация у жилой застройки.

Связанные страницы

• Высокоскоростной транспорт — ТР ТС 002/2011
• Порядок сертификации — железнодорожная продукция

Вопросы и ответы