Проектирование (пункты 10–18)
При проектировании оценивается риск транспортного происшествия расчётным, экспериментальным или экспертным путём. Безопасность обеспечивается НИОКР с апробированными решениями, критериями предельных состояний, выбором материалов, назначенными сроками службы и (или) ресурсами, испытаниями составных частей, методами контроля при производстве и условиями утилизации.
Необходимо обеспечить соблюдение габарита, совместимость с инфраструктурой, устойчивость от схода и опрокидывания, допустимый тормозной путь, предотвращение падения частей на путь, ЭМС, пожарную безопасность, прочность и усталостную стойкость, энергоэффективность, остановку при саморасцепе, защиту от юза и боксования (пункт 13).
Обязательное оборудование (пункт 33)
- поездная радиосвязь и оповещение, контроль скорости;
- связь «пассажир — машинист» и при возможности «пассажир — диспетчер»;
- сигнализация контроля закрытия дверей, световая и тональная сигнализация о начале закрытия;
- регистрация параметров движения и работы систем;
- автоматическое обнаружение пожара и оповещение, автоматическое пожаротушение (кроме салона и кабины);
- возможность эвакуации пассажиров;
- пневматическое и электропневматическое торможение, экстренное торможение (стоп-кран, стоп-кнопка, срывной клапан);
- принудительная аварийная вентиляция, рабочее и аварийное освещение;
- информирование пассажиров и поддержание микроклимата.
Тормоза (пункты 39–44)
Подвижной состав оборудуется автоматическими пневматическими, электропневматическими и электродинамическими тормозами, обеспечивающими остановку в пределах расчётного тормозного пути независимо от загрузки. Автоматические тормоза должны останавливать поезд при нарушении тормозной магистрали, несанкционированном расцеплении, срабатывании срывного клапана и крана экстренного торможения.
Вагоны оборудуются стояночными тормозами, удерживающими вагон с полной загрузкой на нормируемом уклоне. При отказе электродинамического тормоза обеспечивается его автоматическое замещение электропневматическим или пневматическим. Главные воздушные резервуары и аккумуляторы устанавливаются вне кабины и салонов.
Пожарная безопасность (пункты 52, 60, 61)
Неметаллические материалы салона и кабины не должны превышать допустимых значений риска пожара; электропроводка — не распространяющая горение, с пониженным дымовыделением; проводка пожаротушения и аварийного освещения — огнестойкая; перегородка между салоном и кабиной — противопожарная. Подвижной состав должен сохранять возможность продолжения движения при пожаре.
Аккумуляторные отсеки — во взрывобезопасном исполнении из негорючего или трудногорючего материала. Салоны оснащаются фотолюминесцентными эвакуационными системами, места для огнетушителей обязательны; установки пожаротушения аппаратных отсеков включаются только после отключения силового напряжения.
Двери, проход и доступность (пункты 37, 46, 63, 64)
Двери салона — автоматические сдвижные или прислонно-сдвижные с централизованным управлением, без самопроизвольного открытия, с системой противозажатия, сигнализацией закрытия и ручной аварийной разблокировкой с передачей сигнала машинисту или в АСУД. Новый подвижной состав должен обеспечивать сквозной проход и эвакуацию через торцевые двери кабины с трапом.
В составе поезда — не менее двух мест для инвалидов в креслах-колясках (по одному в каждом головном вагоне у первой двери) с фиксирующими и опорными устройствами и связью с машинистом или диспетчером.
Программные средства (пункты 28–31)
Программные средства систем управления, контроля и безопасности должны обеспечивать работоспособность после перезагрузок, целостность при сбоях, защищённость от вредоносного ПО, несанкционированного доступа и случайных изменений. Версия ПО, реализующего функции безопасности, должна быть актуальной и соответствовать сведениям в декларации на эти программные средства.
Переходные положения (Решение Коллегии № 21 в ред. № 79)
| Ситуация | Правило |
|---|---|
| Документы по прежним требованиям, выданные до вступления регламента в силу | Действуют до окончания срока, но не позднее 60 месяцев с даты вступления регламента в силу |
| Продукция, ранее не подлежавшая обязательной оценке | В течение 60 месяцев — производство и выпуск без документов и без национального знака |
| Продукция по прежним обязательным требованиям при наличии документов | В течение 60 месяцев — производство и выпуск; маркировка национальным знаком, знак ЕАС не допускается |
| Обращение такой продукции | В течение срока службы по законодательству государства-члена |
| Новые документы по прежним требованиям | С даты вступления регламента в силу не выдаются и не принимаются |
Принятие и вступление в силу
ТР ЕАЭС 052/2021 принят Решением Совета ЕЭК № 137 от 2 декабря 2021 года. Решение вступило в силу через 30 календарных дней после официального опубликования, а сам регламент — по истечении 36 месяцев с этой даты, то есть 2 января 2025 года. С этой даты выдача и принятие документов об оценке соответствия по прежним требованиям актов Союза и законодательства государств-членов не допускаются.
Продление переходного периода в 2026 году
Решением Коллегии ЕЭК № 79 от 29 июня 2026 года в Решении Коллегии № 21 о переходных положениях срок «24 месяца» заменён на «60 месяцев». Это касается действия ранее выданных документов, выпуска продукции, ранее не подлежавшей обязательной оценке, и выпуска продукции по прежним обязательным требованиям. Решение № 79 вступает в силу через 30 календарных дней после опубликования.
Стандарты и методы
Соответствие обеспечивается выполнением требований регламента непосредственно либо выполнением требований стандартов перечня, применяемых на добровольной основе; методы испытаний и измерений, в том числе правила отбора образцов, установлены стандартами второго перечня (пункты 67–68). Решением Коллегии № 21 предусмотрена разработка программы межгосударственных стандартов к регламенту.
Связь с железнодорожными регламентами
В редакции Решения Совета ЕЭК № 36 подвижной состав метрополитена, входящий в область ТР ЕАЭС 052/2021, исключён из области ТР ТС 010/2011 о машинах и оборудовании (в России — с 01.09.2026). Железнодорожный подвижной состав общего назначения регулируется ТР ТС 001/2011, высокоскоростной — ТР ТС 002/2011, инфраструктура — ТР ТС 003/2011. Требования к эксплуатации метрополитена в части безопасности движения устанавливаются законодательством государств-членов.
Защита персонала и пассажиров
Выступающие детали не должны иметь острых рёбер и кромок; подножки и поручни должны быть надёжно закреплены, поверхности — препятствовать скольжению. Конструкция исключает случайный контакт с вращающимися частями электрических машин, вентиляторов и компрессоров; металлические оболочки электрооборудования имеют защитное заземление; электрооборудование — защиту и сигнализацию при перегрузках, коротких замыканиях и перенапряжениях (пункты 51, 55–57).
Модернизация и изменения документации
При модернизации подвижного состава и составных частей должны выполняться требования безопасности регламента, а прошедшая модернизацию продукция подлежит подтверждению соответствия. Требования безопасности соблюдаются и при изменениях конструкторской документации и технологии изготовления (пункты 17, 18, 71). Для сертифицированной продукции о таких изменениях заранее извещается орган по сертификации.
Кабина машиниста
Планировка кабины и кресло машиниста должны отвечать требованиям эргономики, обеспечивать управление сидя и стоя и беспрепятственный обзор пути, сигналов и контактного рельса. Кресло крепится к полу, регулируется по вертикали и в продольном направлении и имеет откидные подлокотники; приборы размещаются с учётом значимости функций и без бликов (пункты 32, 54).
Микроклимат и системы жизнеобеспечения
Системы кондиционирования, вентиляции, обеззараживания воздуха, освещения, шумо- и виброзащиты кабины и салонов должны обеспечивать показатели микроклимата, содержание вредных веществ и биологических агентов, уровни освещения, шума, вибрации и электромагнитного излучения в допустимых пределах (пункт 48).
Пример
При проектировании нового вагона без машиниста (с управлением от АСУД) сигнал ручной разблокировки дверей и данные пожарной сигнализации передаются в автоматизированную систему управления движением — это прямо предусмотрено пунктами 61 и 63.
Второй пример
Обновление прошивки бортовой системы безопасности: версия ПО должна соответствовать сведениям в декларации, поэтому перед установкой новой версии изготовитель актуализирует документы о соответствии.
Чем поможет Мостехэкспертиза
- определим форму подтверждения и допустимые схемы для каждой позиции ассортимента;
- подготовим заявку, техническую документацию и комплект доказательственных материалов;
- организуем идентификацию, отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории;
- сопроводим сертификацию или регистрацию декларации и проверим запись в реестре;
- подскажем, что делать при изменении продукции и периодической оценке.
Частые ошибки
- аккумуляторы в салоне или кабине;
- нет автоматического замещения электродинамического тормоза;
- одно место для колясок на весь поезд;
- версия ПО не совпадает с указанной в декларации;
- кабели, распространяющие горение.
Связанные страницы
- Железнодорожный подвижной состав — ТР ТС 001/2011
- ТР ТС 003/2011 — инфраструктура железнодорожного транспорта
- Сертификат соответствия ТР ТС/ЕАЭС — услуга
Источник
ТР ЕАЭС 052/2021 «О безопасности подвижного состава метрополитена» (Решение Совета ЕЭК № 137 от 02.12.2021; вступил в силу через 36 месяцев после вступления в силу решения — 02.01.2025); Решение Коллегии ЕЭК № 21 от 08.02.2022 в ред. Решения № 79 от 29.06.2026; Решение Коллегии ЕЭК № 45 от 06.05.2024, пункты 10–18, 27–64.
Вопросы и ответы
Сколько мест для инвалидов-колясочников нужно в поезде?
Не менее двух — по одному в каждом головном вагоне у первой входной двери.
Где ставить аккумуляторные батареи?
Вне кабины управления и пассажирских салонов, в отсеках во взрывобезопасном исполнении — так установлено в ТР ЕАЭС 052/2021.
Обязательно ли автоматическое пожаротушение?
Да, во всех помещениях, кроме пассажирского салона и кабины управления — так установлено в ТР ЕАЭС 052/2021.
Как должны работать двери?
Автоматически, с централизованным управлением, противозажатием, сигнализацией и ручной аварийной разблокировкой — так установлено в ТР ЕАЭС 052/2021.
Что требуется от ПО?
Защищённость от сбоев, вредоносного ПО и несанкционированного доступа; актуальная версия, указанная в декларации.
Что при отказе электродинамического тормоза?
Автоматическое замещение электропневматическим или пневматическим тормозом — пункт 44 — так установлено в ТР ЕАЭС 052/2021.
Нужен ли сквозной проход в новых вагонах?
Да, конструкция вновь разрабатываемого подвижного состава должна предусматривать сквозной проход вдоль всего состава.
Какие требования к сиденьям?
Прочное крепление, отсутствие опрокидывания при экстренном торможении, документы о санитарной и пожарной безопасности материалов.
Нужна ли аварийная вентиляция?
Да, принудительная аварийная вентиляция пассажирских салонов входит в обязательное оборудование — так установлено в ТР ЕАЭС 052/2021.
Коротко
ТР ЕАЭС 052/2021 требует от вагонов метро набор систем безопасности, автоматические тормоза с замещением, пожаротушение и ФЭС, автоматические двери с противозажатием, два места для колясок и защищённое ПО с версией из декларации.